Sự khác biệt chính giữa má phanh và guốc phanh như sau:
► Định nghĩa và vị trí
Má phanh:
Má phanh là vật liệu ma sát được gắn vào bề mặt guốc phanh, má phanh và các bộ phận khác. Là bộ phận tạo ra ma sát khi tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh hoặc tang trống, có chức năng làm giảm tốc độ của bánh xe bằng ma sát, để xe giảm tốc độ hoặc dừng lại.
Giày phanh:
Má phanh chủ yếu được sử dụng trong phanh tang trống. Nó là một bộ phận kim loại cong có lót phanh thường được dán hoặc tán đinh vào bề mặt guốc phanh. Má phanh sẽ bung ra bên trong tang trống trong quá trình phanh, làm cho má phanh tiếp xúc với thành trong của tang trống, tạo ra ma sát và do đó khiến bánh xe dừng lại.
► Hình dạng và cấu trúc
Má phanh:
Có nhiều hình dạng khác nhau, phổ biến là hình dạng phẳng. Trong phanh đĩa, hình dạng của chúng khớp với hình dạng của đĩa phanh để đảm bảo bao phủ đều bề mặt ma sát của đĩa. Độ dày của chúng tương đối mỏng, thường từ vài mm đến hàng chục mm.
Giày phanh:
Guốc phanh thường có hình dạng cong để vừa với vòng tròn bên trong của trống phanh. Nó có một điểm xoay quanh đó nó sẽ lan ra ngoài trong khi phanh. Guốc phanh thường là một bộ phận kim loại nguyên khối, có kích thước lớn hơn má phanh vì nó phải che phủ một diện tích lớn hơn của trống phanh. Cấu trúc bao gồm thân guốc kim loại và lớp lót phanh được gắn vào nó, kết hợp với nhau để tạo thành một bộ phận phanh hoàn chỉnh.
► Phương thức hoạt động
Má phanh:
Ở phanh đĩa, khi người lái nhấn bàn đạp phanh, hệ thống thủy lực sẽ đẩy một pít-tông trong kẹp phanh làm cho má phanh kẹp chặt đĩa. Lực kẹp này tạo ra ma sát, độ lớn của lực ma sát này phụ thuộc vào hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, lực kẹp và các yếu tố khác. Khi đĩa phanh tiếp xúc với không khí, điều kiện tản nhiệt sẽ tốt hơn, lót phanh có thể tản nhiệt nhanh hơn khi làm việc, giảm hiện tượng thoát nhiệt.
Giày phanh:
Trong phanh tang trống, guốc phanh được bơm chia phanh đẩy ra để mở rộng guốc ra phía ngoài, cho phép má phanh tiếp xúc với trống phanh. Trống phanh là một cấu trúc khép kín, nhiệt sinh ra trong quá trình phanh không dễ bị phân tán, dễ bị phân hủy nhiệt và ảnh hưởng đến hiệu suất phanh. Hơn nữa, việc điều chỉnh khe hở giữa guốc phanh và trống phanh tương đối phức tạp và cần phải kiểm tra, điều chỉnh thường xuyên để đảm bảo hiệu quả phanh.
► Kịch bản ứng dụng
Má phanh:
Do những ưu điểm của phanh đĩa như hiệu suất tản nhiệt tốt và phản ứng phanh nhanh nên má phanh được sử dụng rộng rãi ở phanh bánh trước của các ô tô hiện đại. Đồng thời, chúng còn được sử dụng trong phanh đĩa của xe máy và phanh đĩa của một số thiết bị công nghiệp.
Giày phanh:
Phanh tang trống có kết cấu đơn giản, giá thành thấp, guốc phanh vẫn được sử dụng ở bánh sau của một số ô tô nhỏ, phanh của xe tải và xe buýt lớn, phanh của một số xe nông nghiệp.
