Dính má phanh là một vấn đề phức tạp và thường do nhiều nguyên nhân gây ra:
◆ Ⅰ Hệ số nhiệt độ cao
Phanh kéo dài: Trong trường hợp xe phanh khẩn cấp kéo dài hoặc thường xuyên, một lượng nhiệt ma sát lớn sẽ được sinh ra giữa má phanh và đĩa phanh (tang trống). Khi nhiệt độ quá cao, vật liệu trên bề mặt má phanh có thể bị mềm hoặc thậm chí tan chảy một phần. Sau khi nguội, vật liệu đã mềm hoặc nóng chảy có thể dính các miếng đệm vào đĩa (trống).
Tản nhiệt kém: Việc thiết kế hệ thống phanh để tản nhiệt cũng rất quan trọng trong việc chống dính má phanh. Nếu các kênh tản nhiệt của má phanh hoặc đĩa phanh (trống) bị tắc, chẳng hạn như bị bụi, dầu hoặc các vật liệu lạ khác che phủ, nhiệt độ của má phanh có thể dễ dàng tăng quá cao, từ đó làm tăng nguy cơ bị dính. .
◆ Ⅱ Vấn đề về vật chất
Má phanh kém chất lượng: Một số má phanh kém chất lượng có thể sử dụng vật liệu hoặc chất phụ gia không đạt tiêu chuẩn trong quá trình sản xuất. Những vật liệu này có thể có phản ứng hóa học bất thường trong một số điều kiện nhất định như nhiệt độ và độ ẩm cao, dẫn đến bám dính trên bề mặt má phanh.
Lớp phủ bề mặt bất thường: Một số má phanh được phủ đặc biệt để cải thiện hiệu suất phanh hoặc chống ăn mòn. Tuy nhiên, nếu lớp phủ không được thiết kế đúng công thức hoặc nếu quy trình phủ kém, lớp phủ có thể gây ra vấn đề trong quá trình phanh. Ví dụ, lớp phủ bị phân hủy ở nhiệt độ cao và tạo ra chất dính khiến má phanh bị dính.
◆ Ⅲ Yếu tố môi trường
Môi trường ẩm ướt: Khi xe ở môi trường ẩm ướt như lái xe dưới trời mưa lâu hoặc đỗ xe ở nơi có độ ẩm cao thì bề mặt má phanh và đĩa phanh (tang trống) rất dễ bị rỉ sét. Rỉ sét sẽ làm tăng độ ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (tang trống) đến một mức nhất định, đồng thời có thể khiến má phanh không thể trở lại hoàn toàn sau khi phanh, tăng khả năng bị dính.
Ô nhiễm chất ăn mòn: Nếu má phanh hoặc đĩa phanh (trống) tiếp xúc với các hóa chất ăn mòn, chẳng hạn như tuyết tan trên đường, chất lỏng có tính axit và kiềm, v.v., các chất này có thể ăn mòn bề mặt của má phanh và đĩa phanh ( trống), phá hủy cấu trúc và hiệu suất ban đầu của chúng. Một số hợp chất sinh ra trong quá trình ăn mòn có thể dính, từ đó gây ra hiện tượng dính má phanh.
◆ Ⅳ Lỗi cơ khí
Hư hỏng kẹp phanh: Kẹp phanh là bộ phận quan trọng để kiểm soát sự tiếp xúc, tách biệt của má phanh và đĩa phanh (trống). Nếu piston của kẹp phanh bị kẹt và không thể trở về vị trí bình thường thì má phanh sẽ vẫn tiếp xúc với đĩa phanh (trống). Trong trường hợp này, ngay cả khi xe dừng phanh cũng dễ khiến má phanh và đĩa (trống) dính vào nhau do áp suất giữa chúng không đổi.
Lỗi lò xo hồi vị: Trong một số hệ thống phanh tang trống, lò xo hồi vị đóng vai trò quan trọng trong việc đưa má phanh về vị trí ban đầu khi kết thúc quá trình phanh. Nếu lò xo hồi vị bị hỏng, đứt hoặc mất độ đàn hồi, các miếng đệm sẽ không trở về đúng vị trí ban đầu, làm tăng nguy cơ dính vào trống.
